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2024年9月5日中國高鐵1公里耗1萬度電?官方回應:偷換概念,與事實不符
歷史上的今天   欄目:重大事件   發布時間:2024-09-05 17:54   
2024年9月5日發生的重大事件:

摘要:2024年9月5日(農歷2024年8月3日),網傳中國高鐵一公里耗一萬度電?官方回應:與事實不符。 官方回應中國高鐵一公里耗一萬度電:與事實不符。 北京時間2024年9月5日,中國國家鐵路集團有限公司官方微信公眾號2024年09月05日16:01發布消息,內容如下: 關于中國高鐵列車能耗,權威解讀來了! 近期 針對網友關注的高鐵…

  2024年9月5日(農歷2024年8月3日),網傳中國高鐵一公里耗一萬度電?官方回應:與事實不符。

  官方回應中國高鐵一公里耗一萬度電:與事實不符。

  北京時間2024年9月5日,中國國家鐵路集團有限公司官方微信公眾號2024年09月05日16:01發布消息,內容如下:

  關于中國高鐵列車能耗,權威解讀來了!

  近期

  針對網友關注的高鐵能耗問題

  中國鐵路小編

  專門來到中國鐵道科學研究院集團有限公司

  采訪了機車車輛研究所副總工程師黃金

  解讀復興號動車組節能秘籍

  為什么說中國高鐵列車是節能、綠色、環保的交通工具?

  中國高鐵列車在節能方面突出表現為:一是控制牽引能耗。車體使用輕質復合材料,外形采用流線形頭型、下沉式受電弓等減阻技術,車體質量輕、運行阻力小。二是控制制動能耗。采用復合制動技術,制動時優先采用再生制動,將車輛動能轉換為電能回饋電網。三是控制輔助能耗。車內采用LED照明、變頻空調、變頻風機等節能用電設備,節省電能。

  在綠色、環保方面突出表現為:一是污染物“零排放”。采用電力驅動,不產生有害氣體,且運行中車廂污水污物通過集中收集處理,實現“零排放”。二是運行噪聲低。采用列車低動剛度減振和多層結構阻抗適配、低頻抗性多層吸/隔聲斷面結構等多種降噪技術,減少了對周邊環境的噪聲干擾。三是可再利用率高。在保證安全和舒適的前提下,中國高鐵列車大量使用環保材料和清潔生產工藝,減少對環境的污染。

  網傳“中國高鐵一公里耗一萬度電”是否屬實?

  “中國高鐵動車組一公里耗一萬度電”的說法偷換了概念,與事實不符。以現有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4個8編組的主力車型為例,其輪周功率分別為:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通過在京滬高鐵(往返距離2636公里)達速350km/h運行條件下的能耗測試數據顯示,其耗電量分別為:56931度、61861度、51364度、55490度,據此推算出平均每公里耗電量分別為:21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

  由此可見,網傳“一公里耗一萬度電”,其實是將高鐵動車組按輪周功率計算得出的每小時耗電量,錯誤當成每公里耗電量,偷換了單位時間與單位里程的概念。

  網傳“日本新干線一公里只耗43度電,比中國高鐵能耗低得多”有何依據?

  網傳日本新干線比中國高鐵能耗低,這一說法毫無根據,與事實不符。日本新干線16編組的500系動車組每公里耗電量43度,按8編組粗略折算后約為21.5度,而中國高鐵列車每公里耗電量約為21.4度(采用以上4種主力車型測試出的每公里耗電量平均數),且前者最高運營時速為300公里,后者最高運營時速為350公里,中國高鐵列車與日本新干線動車組平均每公里能耗相當。

  相比其他公共交通工具,中國高鐵列車有何節能優勢?

  ?相比其他公共交通工具,中國高鐵列車能耗優勢明顯。中國高鐵列車容量大、編組長,一次性可運輸大量乘客,這種高效的運營模式使得單位乘客的能耗降低,進一步提升了整體效能。統計數據顯示,中國高鐵列車人均百公里能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右。同時,中國擁有世界上最大的高速鐵路網,規模經濟效應顯著,也有助于降低能耗。

  下一步,國鐵集團在高鐵列車節能方面還將采取哪些新舉措?

  下一步,國鐵集團將持續推進鐵路關鍵核心技術攻關和產業化應用,研制速度更快、更加節能、更加安全的新一代動車組,鞏固擴大我國高鐵技術世界領跑優勢。一是在新材料方面,將開發和應用更輕、更強的新材料,降低列車自重和能源消耗。二是在牽引動力系方面,將開發新一代的高效牽引系統,持續提高能源轉換效率。三是在智能控制方面,將運用人工智能和大數據分析,實時監控列車的運行狀態、載荷情況和環境條件,自動調整能耗策略,實現更智能的列車運行控制。

  (中國鐵路公眾號)
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