隨著全球經濟一體化進程加快,以巴西、墨西哥為代表的拉美市場,憑借著可觀的人口消費潛力和市場前景,正成為全球車企角逐的新戰場,同時也成為中國車企“走出去”過程中的又一重要戰略目的地。如何立足潛力巨大的拉美市場,成為了擺在行業面前的新難題。繼去年東盟案例得到專家、學者一致認可后,在今年的中國-拉美汽車產業發展論壇上,長城汽車拉美案例也成了行業研究的典范,為中國汽車產業走向海外提供了新思路。

機遇與挑戰并存,長城汽車亮眼銷量展現強者實力

正如中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在分享中提到的,拉美地區之所以是中國汽車出海的一大機遇,離不開其自身巨大的消費潛力,擁有33個獨立的國家,大約6.6億人口,隨著經濟和社會的發展,將釋放出大量汽車需求。

當然,與機遇并存的是挑戰。如此大的市場份額自然也吸引了全球車企的目光。日系、德系虎視眈眈的情況下,中國車企想要在強者林立的拉美市場立住腳,扎住根,困難程度可想而知。不過,難,不代表不能,長城汽車就是最好的例子。數據顯示,2022年,長城汽車向拉美出口2.67萬輛,占出口總量14%;今年1-5月,長城汽車成為智利市場中國品牌銷量第一;5月、6月,長城汽車在巴西新能源汽車市場中連續排名第一。如此亮眼的成績,足見拉美用戶對長城汽車的認可,難怪此前當地一線媒體直言長城汽車有望成為巴西特斯拉,所言不虛。

聚焦新能源戰略,“生態出海”加碼“創變求新”

那么長城汽車究竟在拉美市場制定了怎樣的戰略,做了哪些努力,才能取得如此出色的成績呢?長城汽車巴西戰略總監代強也在論壇上現場為大家答疑,生態出海模式、本土化運營是關鍵。

具體長城汽車是怎么做的呢?2021年底,長城汽車與戴姆勒工廠完成交割,為實現本土化運營打下堅實基礎,并于今年升級巴西首家新能源汽車工廠;2022年底,長城汽車在巴西發布GWM品牌,全系新能源產品直擊當地消費者需求點,哈弗H6新能源被當地一線媒體盛贊“將開啟巴西的‘明日技術革新’”;今年一季度,GWM銷售網絡正式上線,50家GWM銷售和服務中心-House of Tomorrow為當地用戶帶來一站式購車服務,進一步擴寬了長城汽車的海外銷售渠道。

說完了在拉美地區的研產銷布局,我們再來說說長城汽車的“金剛鉆”。大家可能不了解,長城汽車是國內唯一一家純電、混動、氫能三條技術路線上均有領先技術突破的主機廠,它領先的新能源實力是業內公認的。而且經過多年的努力,長城汽車森林生態也迎來了爆發期,蜂巢能源、極光電能、未勢能源齊頭并進,其中未勢能源與圣保羅州政府共同推動當地氫能交通建設。能以“外來者”身份參與到拉美地區的新能源交通建設中,可見長城汽車的海外知名度已經非常之高了。

至于本土化運營,一直是長城汽車的強項,東盟市場風生水起,就是最好的證明。而在拉美市場,長城汽車也基于當地多高海拔地區,當地人追求駕控,喜歡刺激,以及巴西地區要求車輛可適用任意比例的汽油和乙醇的彈性燃料等方面的洞察,因地制宜。產品方面,哈弗H6 PHEV不論從外觀設計、懸掛、續航都針對拉美市場需求做出了調整,成為了當前最適合當地市場的長續航新能源車型;即將上線的混動彈性燃料皮卡,滿足當地用戶“更省更遠更安全”的期待。運營端,長城汽車作為巴西市場的“新勢力”,積極參加當地車展,與當地KOC合作,與巴西用戶共創品牌、鏈接情感。

最后值得一說的是,長城汽車的企業價值觀非常值得點贊。此前,長城汽車美女總監張佳佳就表示,安全合規是底線。始終堅持“以用戶為中心”,說起來容易,做起來難,這種始終把安全放在心上的車企不多了。

通過生態出海的模式,成為“一帶一路”倡議下中巴互利合作、轉型升級的中國汽車產業新范式,以差異化競爭和本土化運營踐行“在拉美,為拉美”的宣言,以領先技術和高附加值產品滿足海外用戶期待。隨著拉美戰略的推進,巴西、墨西哥等重點市場的發展將駛入快車道,長城汽車全球化進程再次提速,將同其他自主車企攜手并進,共同推動中國汽車實現更好的發展。